17 Май ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬ АНТИКВАРИАТ
Именно Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска является самой дорогой машиной на сегодняшний день. Когда машина в 1963 году только сошла с конвейера стоила она всего 18.000$, правда покупателя должен был лично одобрить Энцо Феррари, но ведь это сущий пустяк! Не так ли? Хотя есть ещё один нюанс-выпустили таких машин всего 36 штук. Но уже 1988 году одна из машин была продана на аукционе за $ 2 млн, в 1994 за $ 13.3 млн, а в 2008 британский покупатель купил одну из машин у хозяина Samsung Electronics…она отправилась в Британию всего лишь за £ 15,7 млн. Машины такого уровня дорожают в разы из года в год. Вложить деньги в Ferrari в 30 раз выгоднее чем вложить их в золото.
Ferrari 250 GTO была признана не только самым дорогим автомобилем в мире, но и лучшим шедевром компании Ferrari, у неё есть всё: красота, стиль, уникальность, мощь, комфорт. Не смотря на далёкий 1963 год в 250 GTO 300 сильный двигатель, что делает её лучшим доступным гоночным средством
Все-таки деньги, вопреки общепринятому мнению, пахнут. И пахнут они бензином. Тем самым, который заливают в бак Ferrari 250 GTO класса суперкар. Одного из 36-ти автомобилей, кстати. Во всем мире за 2 года (1962-1963 гг.) было выпущено именно столько.
300 лошадиных сил. 5 скоростей передач. Объем двигателя – 3 литра. Максимальная скорость – 280 км/ч. Время разгона до 100 км/ч – 5,4 секунд. Техническое оснащение для того времени выполнено на грани фантастики. Вообще, каждая деталь Ferrari 250 GTO уникальна – даже простые подшипники можно считать эксклюзивом.
Да и выглядит этот автомобиль, можно сказать без всяких сантиментов, роскошно. В общем, те немалые деньги, что за него требуют (правда, в качестве раритета – не для быстрой езды), полностью оправданы.Ferrari 250 GTO была последней моделью с передним расположением двигателя. При этом он был частично смещен к центру и опущен вниз. Это позволило достичь максимально устойчивой развесовки. К слову, моторы на автомобилях Феррари, разрабатываемых в наше время, размещаются в центральной части кузова.
В 60-ые производство Ferrari 250 GTO консолидировалось с гонками. Теми самыми знаменитыми соревнованиями FIA GT3, что проводятся и в настоящее время. Именно эта машина выиграла чемпионат Европы в 1963 и 1964 гг. подряд, а также заняла 3-е место в заезде «24 часа Ле-Мана».
Ездить на ней навряд ли можно, зато сделать главной жемчужиной коллекции вполне. Ведь стоимость антикварных авто растет ежегодно. Можно сказать, больше повезло тому покупателю, кто заплатил за машину в 1988-ом всего 2 миллиона. Возможно, лет через десять он сможет продать ее не то в 15, не то в 30 раз дороже.
Сегодня фанаты скоростной езды интересуются Феррари наравне с теми, кто выбирает ее, чтобы подчеркнуть свое положение в обществе. Цвет кузова и качество обивки салона оказываются намного важней внутреннего содержания. Купить автомобиль известного бренда считается престижным. Правда, если начинаются какие-либо проблемы с техническим состоянием, то исправить ситуацию сложно – даже заменить SKF подшипники проблематично. Ремонт обходится в копеечку. Остерегайтесь подделок!
Повторимся. Согласно официальным данным в 1962-1963 гг. было сконструировано и реализовано 36 спорткаров. Но объявлений о продаже можно найти гораздо больше. Дело в том, что производство модификаций внутри серии не отслеживалось. Человеку, сведущему в технических тонкостях, не составит особого труда сделать из обычного Ferrari редкий эксклюзив, умножив при этом его стоимость в 5 раз, как минимум.
Ситуация примерно такая же, как и с полотнами великих мастеров Ренессанса. Якобы подлинники картин Пикассо, Ван Гога, Леонардо да Винчи поднимают шумиху то тут, то там. Выявить обман могут только длительные дорогостоящие экспертизы. С машинами дела обстоят так же. Доказывать, что внешний дизайн, двигатель, подшипники, документы настоящие, а не поддельные, можно несколько месяцев и даже лет.
Конечно, простому автолюбителю такая роскошь (даже при условии продажи не оригинала) не доступна. Ставки начинаются от 5 миллионов. Но не стоит переживать по этому поводу. Достойных внимания моделей масса. И, как говорил Генри Форд, лучше выбрать ту машину, что будет вам по душе, чем ту, что нанесет непоправимый вред вашему бюджету.
Автор рубрики Алена Лотос